供應(yīng)鏈全球化、客戶(hù)定制化以及日益嚴(yán)苛的環(huán)境、安全法規(guī)使汽車(chē)制造商們正處于一個(gè)前所未有的不利環(huán)境之中。

而精益制造以及整車(chē)廠為客戶(hù)提供日益豐富選擇權(quán)的策略也給下游的汽車(chē)零配件供應(yīng)商帶來(lái)了巨大壓力。提前期縮短，工藝愈加復(fù)雜，質(zhì)量卻要不斷改進(jìn)，較高的研發(fā)成本、價(jià)格戰(zhàn)后遺癥，諸如此類(lèi)的負(fù)面效應(yīng)不勝其多。汽車(chē)零配件供應(yīng)商需要對(duì)企業(yè)、工廠以及地區(qū)內(nèi)的一些關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)KPI 進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控與管理，對(duì)出現(xiàn)的異常情況及時(shí)處理，以及快速準(zhǔn)確地判斷故障原因，降低制造成本。

同時(shí)，他們也需要把客戶(hù)的變化信息及時(shí)在整條供應(yīng)鏈上傳遞并保證最終響應(yīng)需求。這些都要求汽車(chē)零配件廠商能夠優(yōu)化產(chǎn)能，并對(duì)生產(chǎn)一線的狀況保持可視化，同時(shí)將數(shù)據(jù)與ERP 和供應(yīng)鏈系統(tǒng)整合，保證物料流和信息流在企業(yè)內(nèi)外順暢地運(yùn)行。

汽車(chē)零配件行業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀

1. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展看，總體上還是處于一個(gè)較低的層次，生產(chǎn)企業(yè)不少，但是比較分散，大大小小的零部件生產(chǎn)商遍布全國(guó)各地，規(guī)模較大的卻很少。由于生產(chǎn)商的分散性，使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不凸顯，數(shù)據(jù)積累少，研發(fā)能力也一般，無(wú)法滿足外商的大批量需求。

2.生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確度不高

零部件生產(chǎn)企業(yè)通常是根據(jù)預(yù)計(jì)訂購(gòu)量進(jìn)行原材料采購(gòu)的，但由于原材料的采購(gòu)周期往往比較長(zhǎng)，或由于主機(jī)廠需求變更，造成實(shí)際的采購(gòu)量常與實(shí)際的需求量有較大的差距，導(dǎo)致汽車(chē)零部件廠的原料成本較高。

4. 生產(chǎn)成本大

中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，很難控制，利潤(rùn)空間又日益狹小。

5.現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理不合理

零部件生產(chǎn)的工序交復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，交貨也很頻繁，但是為了滿足客戶(hù)需求，需要隨時(shí)追蹤生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)進(jìn)度，平衡設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷能力；可是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性及生產(chǎn)進(jìn)度不能及時(shí)反饋，各項(xiàng)數(shù)據(jù)錄入等操作都依賴(lài)于人力，使得企業(yè)生產(chǎn)效率很低。

在汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)中，面臨的問(wèn)題不僅僅是以上這幾點(diǎn)，如何解決？

讓企業(yè)由傳統(tǒng)管理模式升級(jí)為信息化管理，MES系統(tǒng)能幫汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)制造過(guò)程數(shù)字化管理，提供從接受生產(chǎn)計(jì)劃到制成最終產(chǎn)品全過(guò)程的生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的信息，削減不會(huì)產(chǎn)生附加值的活動(dòng)，從而推動(dòng)有效的工廠運(yùn)行，有效提升現(xiàn)場(chǎng)效率，減少在制品，降低制造成本。

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