貨物在倉庫中的移動(dòng)，至少包括入庫、出庫兩個(gè)部分。入庫可能要暫存，然后從入庫暫存區(qū)移動(dòng)到庫位上，出庫可能也要暫存，再從出庫暫存區(qū)出庫裝車。

原則上說，可以不進(jìn)暫存區(qū)的貨物就不進(jìn)暫存區(qū)。貨物不入庫暫存，就少了一道動(dòng)作，這不僅僅是距離的問題，還伴隨著叉起托盤、放下托盤之類的動(dòng)作，這些動(dòng)作花費(fèi)的力氣和時(shí)間才是主要的。

對(duì)于入庫操作，進(jìn)暫存區(qū)的目的：

主要是為了等待一些單證處理完成，或者貨物本身需要進(jìn)行貼標(biāo)簽之類的簡(jiǎn)單操作。

這些動(dòng)作可不可以提前預(yù)備，即時(shí)操作呢？

就現(xiàn)在的信息便捷程度來說，基本是沒有問題的。貨物可能就只需要在入庫過道上停留兩三分鐘，比如說貼個(gè)標(biāo)簽、加一層纏繞膜，不需要去暫存區(qū)繞一圈，甚至不需要從叉車上放下再叉起來。

對(duì)于出庫操作，進(jìn)入暫存區(qū)的目的主要有幾個(gè)：

第一，是提前備貨集貨，減少車輛停靠等待的時(shí)間。如果車輛管夠，站臺(tái)資源不緊張，就可以直接把車廂空間作為備貨區(qū)了，省去了二次移動(dòng)的麻煩。

事實(shí)上，有時(shí)候倉庫面積緊張，或者操作時(shí)限很短，倉庫現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)讓部分車輛提前到達(dá)，出庫貨物就直接裝車了。

第二，是方便打包、清點(diǎn)等操作。有些倉庫會(huì)設(shè)置一個(gè)出庫操作區(qū)，所有出庫貨物，都在操作區(qū)裝箱打包，掃描清點(diǎn)核對(duì)，然后才進(jìn)入暫存區(qū)。

這樣的安排很有意義，畢竟有一個(gè)專門的節(jié)點(diǎn)，可以有效控制出庫錯(cuò)誤。

不過也有一個(gè)問題：這個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)成為出庫操作速度的限制器，因?yàn)樗那爸脛?dòng)作是揀貨，而揀貨是可以很多個(gè)人同步進(jìn)行的，后置動(dòng)作是裝車，裝車一般也可以同步進(jìn)行，或者本身操作速度就非?？?。

揀貨或者裝車的人員很容易增加，操作區(qū)卻不太好增加，因?yàn)橐话闶切〗M作業(yè)，也要配備相應(yīng)的工具設(shè)備。所以有些倉庫放棄這樣的安排，直接在出庫暫存區(qū)進(jìn)行出庫操作。

第三，和入庫一樣，就是等待一些單證操作完成。現(xiàn)在的倉庫不比以前，單證操作一般都高度自動(dòng)化，這邊剛掃描好，那邊的審核就已經(jīng)完成，所有單證都準(zhǔn)備好了，突出一個(gè)簡(jiǎn)潔快速，所以這已經(jīng)不是主要問題了。

那么，我們的問題是，能不能不經(jīng)過出庫暫存區(qū)？或者換一個(gè)問法：怎樣才能不經(jīng)過暫存區(qū)？回頭看一下進(jìn)入暫存區(qū)的目的，答案就自然出現(xiàn)了：

第一個(gè)條件是備貨很快，不用等待；

第二個(gè)條件是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快；

第三個(gè)條件就是單證處理很快。

至于需要多快，則取決于車輛的可等待時(shí)間和倉庫過道（或出庫交接區(qū)）可以被占用的時(shí)間。一般來說，批量入庫、批量出庫的貨物是不需要出庫暫存區(qū)的。而對(duì)于其它大多數(shù)倉庫，恐怕都很難同時(shí)滿足這三個(gè)條件。

不過，一個(gè)倉庫存儲(chǔ)的貨物往往品類眾多，大多數(shù)品類貨物的出庫需要提前備貨，卻不排除有部分貨物可以單獨(dú)操作。

例如，同一個(gè)訂單中，對(duì)于部分批量比較大，重量比較重，而又不需要執(zhí)行打包之類耗時(shí)比較久的出庫操作的貨物，我們不提前備貨，只在出庫時(shí)從庫位上直接揀貨，完成掃描清點(diǎn)貼標(biāo)之后直接裝車，似乎也不失為一個(gè)簡(jiǎn)便的辦法。

它的好處，是省去了從庫位到暫存區(qū)的兩次搬動(dòng)，一次推拉動(dòng)作，也節(jié)約了出庫暫存區(qū)的空間；它的缺點(diǎn)是，拉長(zhǎng)了出庫交接的操作時(shí)間，如果安排不當(dāng)，容易出現(xiàn)出庫錯(cuò)誤。

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